坚定向上
在2年前的成都车展上，彼时自主品牌纯电战略如火如荼，面对积分政策与市场风向，走一步看一步的合资品牌们终于耐不住性子，纷纷举旗战略转型，而最近的产品落地期则是在2022年。
BC也曾做出判断，在自主品牌与合资品牌的新能源之战中，2022年将是一个剑拔弩张的关键节点。令人意外的是，除了三年疫情的叠加影响，外界对于新能源的认知也不仅仅限于纯电。
当合资品牌的各种纯电车型缓缓落地时，自主品牌们似乎已然摸清了市场的门路，并一致认为混动才是当下最好的解决方案。
定调新能源转型，再次绕道混动，这背后折射出的不仅仅是市场的变化，更是各大品牌对未来的不确定与不自信。
从更为长远的角度来说，纯电必然是趋势，但眼下的近乎冰期的市场似乎不足以让所有的品牌以纯电过渡到那个理想化的未来。现实才是他们更值得抓住的机会。
除自主品牌外，合资品牌也在混动市场加紧布局。例如，广汽丰田近期上市的2022款威兰达新增新增骑士版车型除了提供三种四驱形式选择，还提供了2．5L双擎版（混动版）车型；东风雪铁龙在成都车展上的C位是天逸BEYOND，并为其提供了插混版车型，搭载了1．6T发动机＋双电机＋电池组成的插混系统，售价为23．17万元。
这里又透出了另外的一分意思，自主品牌不再是一个追随者的角色。无论混动技术是否源于日系，但是从引领市场的角度出发，自主品牌已然成为了一支风向标。
在多年的摸爬滚打之下，对于市场敏感度的把握以及消费需求的转变，显然自主品牌们都有着更多的话语权。在新能源转型之际率先发力占得先机，又在政策与市场的双重引导下绕道混动，品牌向上。
合资品牌们已然是一步慢步步慢，甚至一度在产品策略上沦为了追随者的角色。
2022年上半年，中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59％，继续位居全球第一。更值得关注的是，中国自主品牌在新能源市场的份额超过80％，成为名副其实的领导者。从零售份额来看，7月自主品牌国内零售份额为47．4％，同比增长4．8个百分点；1～7月自主品牌累计零售份额为47．0％，相较2021年同期增长8．9个百分点。
自主品牌与合资品牌的距离只有一步之遥，可以预见，这样的超越在今年年内就能完成。在这次的成都车展上，我们感受的是市场寒冬，但在这份寒冬中或许也留存给了中国汽车产业的一丝希望。
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原文标题 : 车展?寒意与热力 | 寒冬中的烟火成都
