从腾势概念车INCEPTION，看比亚迪的智能驾驶进展到哪一步了？还要准备4条腿走路？
其实概念车嘛，很多都是造不出来的，所以也就只能是概念了，这些年来这么多的新势力们的概念车前赴后继，真正落地的两只手可以数得过来，而腾势的概念车直接给出来具体的量产时间，毕竟背后就是比亚迪，腾势的一举一动就能看出比亚迪的最新动向。
其实车辆的内外饰设计，相信熟悉比亚迪或者腾势的朋友们应该都不陌生了，概念车的外观也不算太概念，而最大的亮点就是它搭载了激光雷达，从这颗激光雷达，我们可以看到比亚迪智能驾驶的最新进展。
从腾势概念车的激光雷达，都能看出什么？
腾势概念车INCEPTION上，拥有2颗激光雷达，它们被布置在了前杠下方的左右两侧，融进了前杠的装饰条中。其实比亚迪旗下的车型用上激光雷达，这件事儿我们之前就提到过一次，在比亚迪海豹车型发布的时候，虽然当时新车没有激光雷达，而当时却有带有激光雷达的专利图，具体装车与否还没有被实锤，所以并不太好判断技术成熟的程度，而这一次腾势的车型上就这么直接用上了，可以实锤了。
比亚迪旗下车型，在最新的e平台3．0出现之前，智能化做得并不出众，尤其是在智能驾驶这部分，虽然旗下车型大多有L2级驾驶辅助，但在智能驾驶的方案其实并不太新颖，像比亚迪汉车型就是用的就是博世的成熟L2级方案，对于到具体车型上的优化适配速度，做得比较慢，不过之前我们也评测了最新OTA的比亚迪汉智能驾驶，在具体的体验中，效果还是不错的，但相比于卷到飞起的新势力们来说，还是有很大的提升空间的。
而在比亚迪推出新平台之前，其实还有一件事，对于比亚迪的智能驾驶有着更大的影响，那就是在今年3月的英伟达GTC大会上，英伟达创始人、CEO黄仁勋宣布比亚迪要搭载英伟达的自动驾驶计算平台，这对于提振比亚迪的智能驾驶技术水平来说，有着相当重要的意义。
比亚迪旗下部分车型将从2023年上半年开始，搭载英伟达的Hyperion 8计算平台，这一平台包含了两颗我们的老朋友英伟达Orin 芯片，每颗算力254TOPS，并且最多雷达支持12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达，而我们这一次看到了腾势概念车上的2颗激光雷达和量产时间，就基本上可以坐实了双方的合作成功。
比亚迪要和小鹏“掰手腕”？
比亚迪通过自研三电技术、汽车芯片、供应链垂直一体化等深厚布局，取得销量爆发。我们之前提到过，比亚迪现在已经不再是传统意义上的靠供应商撑起来的车企了，它几乎是除了车轮、车玻璃、皮革这些配件，剩下的整车相关零配件都可以自研了，但比亚迪目前还没有去自研激光雷达，还是采用了投资，合作的方式。腾势INCEPTION上使用的激光雷达，应该是来自比亚迪投资的速腾聚创，而装配2颗速腾聚创激光雷达同样也是小鹏G9的配置，而且也是采用了2颗英伟达Orin芯片，智能驾驶硬件和平台基本类似。
那么适配效果孰强孰弱，在2023年初会见分晓，这可能也是比亚迪作为自主品牌里的传统车企的代表，第一次与新势力里的代表在相同硬件的情况下，展开竞争的实力，因为之前新势力在智能化领域，对于自主品牌传统车企们，几乎都是碾压式的存在，而传统车企们在智能化领域的进步，也会让这种垄断的局面发生改观。
腾势，作为比亚迪旗下的高端品牌，单车价格确实要比亚迪的热销车型们要贵不少，所以也可以使用激光雷达、英伟达芯片以及众多的智能驾驶硬件，毕竟成本高，价格就会更高，那么腾势车型的智能驾驶水平可以代表目前比亚迪家族智能驾驶水平的上限，那么其他主销车型会怎样呢？
