地平线芯片会在王朝系列车型迅速铺开
比亚迪在2021底到2022年上半年，可谓是大动作不断，特别是在智能化领域，2021年12月，比亚迪与自动驾驶公司Momenta成立自动驾驶合资子公司迪派智行；同月，比亚迪与在自动驾驶领域拥有激光雷达、感知软件与芯片三大技术闭环的智能激光雷达系统科技企业速腾聚创达成合作。
2022年3月宣布了和英伟达的合作，紧跟着就在4月份宣布了和国内自动驾驶企业地平线的合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线芯片征程5。按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市，而百度为这些车型提供自动驾驶软件方面的帮助。
比亚迪最走量的25万元以下的车型，会大批量的装配地平线的自动驾驶芯片，也就是王朝系列车型，曾经这个界别的车型，大多使用的是博世、以及Mobileye的成熟方案，因为基本上都是为了安排上一个好用的L2。但是发展到了今天，博世方案太老，Mobileye基本上还是黑盒，而地平线的崛起，把量大实惠和自主研发的好处都给了车企，谁还会一直安于现状呢？
当然，即便是用了地平线，虽然也是自主企业，但也有可能出现受制于人的情况，风险不一定来自地平线，极有可能来自地平线的代工方——台积电。之前我们也提到过，美国芯片法案的通过，会对所以在台积电有代工的国内企业产生影响，而地平线几乎是由台积电全权代工，风险可能还是会难以控制，当然，上文提到的英伟达Orin，也是由台积电代工的，虽然今后大概率是肯定能买，能用上，但是具体的价格嘛，估计就要随市场波动了。
所以怎么办呢？还是自研吧
比亚迪半导体积累多年的制造能力自然是可以胜任，现如今比亚迪半导体已完全实现IGBT、MCU等电控和工业芯片的自研自制，甚至还能外供给友商。
根据比亚迪半导体招股说明书显示，其2021年功率半导体项目（主要组成是IGBT）的营收占总营收的43．22％，智能控制IC项目（主要组成是MCU）的营收占总营收的13．46％，二者支撑起比亚迪半导体过半的营收。
但自动驾驶芯片难就难在算力，自动驾驶级别越高要处理的数据就越多，所需要的算力也越高，这于比亚迪而言是完全空白的领域，比亚迪的智能化时代才刚刚起步，但是有条件自研，也有这个需求。
目前，比亚迪正在招聘BSP技术团队，而BSP（即板级支持包）的作用是给芯片上运行的操作系统提供一个标准的界面，这也就表明，比亚迪计划从BSP入手自动驾驶专用芯片的自主研发，该项目将由比亚迪半导体团队牵头，且预计年底就可以流片。
总结
其实，梳理下来，我们从腾势的最新概念车INCEPTION上，可以读出比亚迪转向高阶智能驾驶以后的最新进展，也能看到一些落地的实实在在的成果。
从2023年中期开始，比亚迪将要搭载至少2套智能驾驶方案，一套由英伟达提供，可以和蔚小理们去比拼。一套由地平线＋百度提供，和目前自主品牌的车型其比拼。如果现在的博世方案还继续用的话，那就会是3套方案，这套最稳。
比亚迪的自研自动驾驶芯片预计年底就可以流片，那么要等它真正成熟起来，估计得2025年中期以后了。目前已经可以判断出，今后比亚迪甚至也有可能成为地平线这样的企业，不过比它更全面，有自行开发自动驾驶芯片和方案的能力，又能造车，其实这样想想，国产新势力们面临的内外部竞争只会越来越强。
作者丨邹宇源
原文标题 : 比亚迪终于配上了激光雷达，中国销冠准备怎么玩自动驾驶？
