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高端制胜与量价齐飞，各品牌出海的同于不同
从目前各家的出海现状和成绩来看，不同的品牌有着不同的出海策略。
（一）比亚迪走量为上
在国内新能源汽车销量占据半壁江山、今年上半年全球新能源销量冠军的比亚迪，海外市场也是采取“走量”策略。有消息称，比亚迪面向欧洲市场预售三款车型，并与德国最大的汽车租赁公司SIXT签署协议，未来6年该公司将向比亚迪采购至少10万辆新能源车。
10万辆的订单透露出欧洲本地市场对新能源换车的迫切需求，同时也显示出比亚迪在欧洲市场的基本销量得到保障。延续比亚迪在国内的战略风格，得到SIXT这一巨头的背书，比亚迪在欧洲市场的B端订单能力会继续增强。
为了控制成本，今年9月，比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。也意味着，比亚迪以东南亚为后花园，作为进军欧洲市场的最强辅助。
（二）长城狙击高端
和比亚迪不同，长城一直想要借新能源之风走向高端市场，出海策略也不例外。
10月17日的巴黎车展上，长城汽车携魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫闪亮登场，这些都是长城汽车试图走高端路线的新能源子品牌。
其中，摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲售价约39万元起，这和国内定价十万左右的长城品牌汽车相比，高了不止一点半点。就算是和欧洲豪车相比，定价也不算低。
但是，即便欧洲消费能力高，是否愿意为长城高端新能源汽车品牌买单则另说。长城自身公开数据显示，10月长城汽车海外销售汽车共2．1万辆，同比增长49．58％，销量占比21．01％。只是，这2万多的销量，是否为长城力推的高端品牌贡献却不可知。
（三）蔚来’只租不卖”
蔚来进入欧洲市场受到极大议论，其核心议题便是“只租不卖”的订阅模式。
和传统汽车品牌相比，“蔚小理”无疑俱备更多互联网色彩，这一特点，也体现在了出海策略的差异上。
蔚来在欧洲市场所谓的“只租不卖”的订阅模式，其实就是将杂志订阅的会员服务，移植到了汽车市场。
具体而言，蔚来用户可以按月订阅蔚来的整车和服务，而不是直接购买。订阅期限从一个月到60个月，价格策略包括灵活订阅和固定期限订阅两种模式。服务不仅包括车辆使用服务，还包括保险、日常保养与维修和路边援助等服务。
为了吸引用户，提高利润，蔚来的灵活订阅用户可以短期内体验到不同配置、不同款式的车型，而固定订阅用户则只可以享受一款车型。
其实，除了蔚来，之前吉利领克出海欧洲采取的也是订阅模式。截至2022年9月，领克在欧洲的“订阅制”会员已超过15万。
总的来看，中国新能源出海除了以上三种典型策略之外，几乎大同小异。并且，无论走量还是高端，这些新能源品牌出走海外之路也并非没有阻碍。
