作者 ｜ 栗小米
编辑 ｜ 周烨
距离2022年仅剩半个多月的时间，新能源汽车行业在今年的混战即将收尾。
几家欢喜几家愁，有的新能源车企正在卯足全力冲刺，而有的却陷入交付难的漩涡之中。
12月7日，自游家公众号发出了一封致用户的公开信，称由于自身原因，首款新车自游家NV短期内将无法交付；法拉第未来的FF 91被爆首次交付的时间尚不确定；恒驰汽车也被爆出停工停产的传闻……
2022年新能源行业造车依旧难，但与此同时，行业洗牌依旧在持续。
11月份，新能源厂商销量排行榜又有新变动，特斯拉由上月的第八位重回第二位，市场份额升至10．4％；理想汽车凭借1．5万的销量重回行业前十。
当然榜单只是一时的成绩，战局未定，战火未灭，任何一个行业都没有永远的赢家。
随着传统车企转型的力度加大以及包括第二梯队新势力玩家加速崛起，消费者对每一款车型都有了更多选择，玩家们的市场空间被进一步压缩，竞争更加白热化。
随着12月31日国家新能源车购置补贴的退场，可以预见的是，新能源行业竞争只会更加拥挤，洗牌也将加速。
1、自游家退出、FF难产，2022造车依然难
时间回到2021年的12月，彼时李一男携旗下电动车品牌自游家正式对外亮相，并宣布获得IDG等投资机构的5亿美元融资，来势汹汹。
然而仅仅过去一年的时间，市场等来的自游家的消息却是新车难产。
12月7日，自游家公众号发出了一封致用户的公开信，称由于自身原因，首款新车自游家NV短期内将无法交付。对此，官方将在48小时内全额退款，并为订车用户准备一台NV车模及一张面值200元的星巴克卡。
消息一出，一片哗然。NV是自游家品牌首款量产车型，于今年10月才正式上市，售价区间为 27．88－31．88 万元。
NV，图／NIUTRON汽车微博
李一男曾公开表示，自游家是火星石与大乘汽车展开深度合作创立的全新品牌。NV的上市发布会时他表示，火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。
不过，归根到底，李一男看上的是大乘汽车的资质。
据未来汽车时报援引大乘汽车相关人士观点，“大乘工厂具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造双资质，李一男初期的规划是以租赁的方式让大乘汽车工厂成为自游家品牌的代工厂，待时机成熟之际再收购该工厂。”
然而，大乘汽车却早已深陷债务泥潭，并且生产资质也成谜团，终不能撑起李一男的汽车梦。
据电厂报道，当前，大乘汽车涉法律诉讼371件，累计涉案金额超过28亿元。为了疏通生产链路，自游家也试图帮大乘汽车一起还债，但李一男也是有心无力。
另外，在国六排放标准实施后，大乘汽车产品因未能达到相关技术标准，从2020年开始因经营困难陷入停工停产的处境。
而根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对于停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，在恢复生产之前，工信部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
由于停产过长，大乘汽车或已与造车资质渐行渐远。在这种情况下，短时间内，自游家无法完成交付，及时止损也是明智的选择。
无独有偶，除了自游家外，FF和恒驰汽车的造车日子也不好过。
11月22日，据财联社报道，法拉第未来在一份监管公告中称，FF91首次交付的时间尚不确定，预计不会在2022年。
虽然法拉第未来一直有传出即将量产的消息，但遗憾的是，至今FF 91Futurist仍旧“难产”，具体交付时间遥遥无期。
11月28日，在10月底恒驰5交付不久之后，据界面报道，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，据称计划裁员 60％，此外还有一部分员工进入休假状态。随后，12月2日，Tech星球称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。
追踪车企造车难背后的原因，除了生产资质的原因，资金问题也是影响企业顺利造车的重要因素之一。
对一众新造车公司而言，造车无疑是个持续砸钱的事业，工厂建设、技术开发、采购设备、销售推广等，都需要强有力的资金链做支撑。
以恒驰汽车为例，本次裁员以及部分员工停薪留职背后，或许是恒驰汽车因资金紧张而不得不选择此种方式来降低成本。
过去几年里，从财报来看，2018年至2021年上半年，恒大汽车的亏损情况逐年递增，累计亏损已经近180亿元。
恒驰汽车一直严重依赖集团的资金，但自从恒大陷入债务危机自身难保以来，恒驰汽车的资金也变得紧张起来。为了维持稳定运行，恒驰汽车还选择通过融资的方式输血。
但据恒驰汽车内部人士向太平洋汽车网透露，目前恒驰汽车融资进展缓慢，公司主要依靠集团输血，但因为集团自身危机，目前恒驰汽车处于濒临“断血”的状态，天津工厂也因为缺少资金，产能一直未能达到规划，处于“开几天，停几天”的状态。
供应链问题、资金问题、生产资质问题等，是横亘在所有新能源车企面前必须解决的困难，任何一个环节出现问题，都有功亏一篑的风险。
