许家印造车,又给贾跃亭打了个样

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许家印造车,又给贾跃亭打了个样

作者丨牧歌

编辑丨坚果

2018年夏天,一位喜欢腰系爱马仕皮带的中国富商从广州飞抵美国洛杉矶,去见一位要为梦想窒息的新朋友。

站在大洋彼岸那头迎接的,是时任FF汽车首席执行官的贾跃亭,而不远万里而来的,则是恒大集团董事局主席许家印。

那是许家印和贾跃亭最为亲密的一段时光,在洛杉矶,许家印体验了法拉第未来汽车的高端车型FF91,并赞不绝口:“FF拥有全球领先的产品和技术,FF91的多项性能指标远超其他品牌的电动汽车。”

但好景不长,本以为恒大与FF汽车的合作会是一次白衣骑士式的牵手,但最终两家闹了个不欢而散的结局。

在与贾跃亭分道扬镳之后,许家印率领恒大开启了独立造车的道路,2019年8月,“恒驰”横空出世,许家印同时提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产口号式造车计划。

三年之后,恒驰首款量产车“恒驰5”迎来正式交付的重要时刻,虽然仅仅只有100台,但已大幅领先贾跃亭和他的法拉第未来,在大洋彼岸,FF91的量产计划已经一推再推。

不过从另一个角度来看,对于许家印和贾跃亭来说,虽然在造车这条道路上没有走到一起,但最终都在“还债”的问题上殊途同归。

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许家印后发先至

今年10月28日,恒大首款量产汽车“恒驰5”迎来正式交付的时刻,100位车主成为了率先尝鲜的“幸运儿”,而此时,距离“恒驰”品牌正式发布,也不过仅仅三年零两个月的时间。

回看一下恒驰汽车的发展历程,虽然中间遭遇了恒大集团资金链紧张的影响,但总体的造车进度并不算慢,毕竟一辆在路上跑的实车,已经足以摆脱“PPT造车”的质疑。

2020年8月,恒大发布恒驰的首批六款车型,从恒驰1到恒驰6分别命名,包含了轿车、轿跑、SUV、MPV等主流车型。

按照最初的规划,恒驰汽车曾计划于2021年9月量产,但随着恒大集团2021年业绩暴雷,这样的计划最终不得已被推迟。

2022年3月,许家印公开表示“汽车集团要日夜奋战,努力拼搏,大干三个月,一定要在6月22日实现量产”。

但随后在5月,恒驰汽车又再次宣布跳票,将量产时间推迟到了9月20日,但并未向外界阐明具体原因。

这一次,恒驰汽车没有食言。9月16日,恒驰汽车在天津工厂举办了盛大的量产仪式,恒驰汽车总裁刘永灼亲赴现场。同时恒大方面也表示,恒驰5自7月6日开启全球预售以来,不到15天订单便超过3.7万辆。

相比较恒驰的“虽迟但到”,贾跃亭和他的FF91则还没有一丝即将量产的迹象。法拉第未来公司近期最重要的一则动态是撤换了CEO,原全球CEO毕福康遭到罢免,FF中国CEO陈学峰接替了他的职位。

11月30日,贾跃亭在个人社交媒体上对这次人事变更做出了侧面回应,称“我非常高兴地看到,继董事会的合格化调整完成后,本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。”

许家印造车,又给贾跃亭打了个样

同时,贾跃亭还宣布,“全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91 Futurist”。

不过这种口号式的表态,已经和贾会计经典的“下周回国”一样,成了难以兑现的空头支票。

从2017年起,贾跃亭就曾宣布过FF91即将量产的消息,此后更是在2019年、2020年、2021年都对外界给出过量产时间表。但无一例外的是,这些承诺都因各种原因推迟再推迟。

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