作者丨牧歌
编辑丨坚果
2018年夏天，一位喜欢腰系爱马仕皮带的中国富商从广州飞抵美国洛杉矶，去见一位要为梦想窒息的新朋友。
站在大洋彼岸那头迎接的，是时任FF汽车首席执行官的贾跃亭，而不远万里而来的，则是恒大集团董事局主席许家印。
那是许家印和贾跃亭最为亲密的一段时光，在洛杉矶，许家印体验了法拉第未来汽车的高端车型FF91，并赞不绝口：“FF拥有全球领先的产品和技术，FF91的多项性能指标远超其他品牌的电动汽车。”
但好景不长，本以为恒大与FF汽车的合作会是一次白衣骑士式的牵手，但最终两家闹了个不欢而散的结局。
在与贾跃亭分道扬镳之后，许家印率领恒大开启了独立造车的道路，2019年8月，“恒驰”横空出世，许家印同时提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产口号式造车计划。
三年之后，恒驰首款量产车“恒驰5”迎来正式交付的重要时刻，虽然仅仅只有100台，但已大幅领先贾跃亭和他的法拉第未来，在大洋彼岸，FF91的量产计划已经一推再推。
不过从另一个角度来看，对于许家印和贾跃亭来说，虽然在造车这条道路上没有走到一起，但最终都在“还债”的问题上殊途同归。
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许家印后发先至
今年10月28日，恒大首款量产汽车“恒驰5”迎来正式交付的时刻，100位车主成为了率先尝鲜的“幸运儿”，而此时，距离“恒驰”品牌正式发布，也不过仅仅三年零两个月的时间。
回看一下恒驰汽车的发展历程，虽然中间遭遇了恒大集团资金链紧张的影响，但总体的造车进度并不算慢，毕竟一辆在路上跑的实车，已经足以摆脱“PPT造车”的质疑。
2020年8月，恒大发布恒驰的首批六款车型，从恒驰1到恒驰6分别命名，包含了轿车、轿跑、SUV、MPV等主流车型。
按照最初的规划，恒驰汽车曾计划于2021年9月量产，但随着恒大集团2021年业绩暴雷，这样的计划最终不得已被推迟。
2022年3月，许家印公开表示“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，一定要在6月22日实现量产”。
但随后在5月，恒驰汽车又再次宣布跳票，将量产时间推迟到了9月20日，但并未向外界阐明具体原因。
这一次，恒驰汽车没有食言。9月16日，恒驰汽车在天津工厂举办了盛大的量产仪式，恒驰汽车总裁刘永灼亲赴现场。同时恒大方面也表示，恒驰5自7月6日开启全球预售以来，不到15天订单便超过3．7万辆。
相比较恒驰的“虽迟但到”，贾跃亭和他的FF91则还没有一丝即将量产的迹象。法拉第未来公司近期最重要的一则动态是撤换了CEO，原全球CEO毕福康遭到罢免，FF中国CEO陈学峰接替了他的职位。
11月30日，贾跃亭在个人社交媒体上对这次人事变更做出了侧面回应，称“我非常高兴地看到，继董事会的合格化调整完成后，本次的管理层调整将帮助FF进一步地拨乱反正、重回正轨。”
同时，贾跃亭还宣布，“全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91 Futurist”。
不过这种口号式的表态，已经和贾会计经典的“下周回国”一样，成了难以兑现的空头支票。
从2017年起，贾跃亭就曾宣布过FF91即将量产的消息，此后更是在2019年、2020年、2021年都对外界给出过量产时间表。但无一例外的是，这些承诺都因各种原因推迟再推迟。
