日系混动的好日子，还剩多少？
100多年以来，汽车行业一直在进行技术竞赛，所以当前的局面也并非是盖棺定论。丰田、本田的混动技术也在2022年年末陆续发布，各大中国车企的技术升级也在不断升级，2023年二者之间显然会发生新一轮的碰撞。
先看日系混动的升级变化，广州车展之前本田的第四代i－MMD已经基本全部曝光，广州车展之中广汽丰田发布了第五代THS混动。二者的优化方向其实比较趋同，都是改良材料、改良电池、轻量化提升、优化运行逻辑。
第四代i－MMD的核心是，使用能量密度更高的电池，能实现更长的纯电续航里程，并且发动机的燃效区间更高，结果显而易见，更省油、动力更强、开起来更舒服。省油，因为低速时电池驱动，能量密度更高的电池带来更长续航里程，减少发动机介入；高速时，燃效区间更高，更节油。整体逻辑就是，电动的出力更多，发动机更针对燃效而考虑。
广汽丰田发布的第五代THS的核心是，换上能量更高的锂电池系统，实现更长续航里程，电机进行了优化，整套系统减重13．3公斤，综合效率提升了12％。其实这套新系统的逻辑，是对此前“燃油为主、电机为辅”的一定修正。实现的效果也一样是续航更长更省油，驾驶感受也预计会有优化。不过，因为THS长期面对无法解耦的挑战，第五代的油电共同介入时，车内感受如何，有待通过进一步的试驾进行验证。
很明显能看到，它们都在进一步贴合当下对混动有需求的消费者，他们的购物新需求，更强的电能系统、更省的油耗。
中国车在PHEV混动方面的技术进步，其实也是相仿。进一步增加纯电动续航里程，对动力系统进行轻量化，对运行逻辑进行优化，以便进一步增加综合效率、燃油经济性。比如，魏牌在广州车展发布了DHT技术的升级，增加了强制纯电模式，此前已经销售的拿铁／摩卡 DHT－PHEV在WLTC续航历程上分别都能实现满油满电情况下的70－73公里的续航提升。不过，唯一有点不方便的是，这一升级还得到店才能完成，而非FOTA升级。
那么，2023年的竞争内卷趋势很明显，日系油电混动、中国PHEV插电混动，谁能率先迎来上位，主导市场的发展，关键词就在于可靠性、价格、性能这3点。
日系的混动技术，相比中国车的先发优势很明显，可靠性上的认知优势明显，但价格上因为很多核心零部件并没有完全进行国产下放，故价格是否会下探依然存疑。但，一旦能够解决这一问题，并解决产能表现，那新一轮的市场竞争力显然会有所增强。
技术实力提升的同时，价格的下探显然是必须要做的。因为，消费主义在全球范围逐渐归为理性，已是不争的事实。拼多多的崛起，Vivo的崛起，衣食住行等多个领域，都能对消费主义的波动进行佐证。
而国产车的崛起机会则在于，可靠性。可靠性同时关乎，与所公布参数之间的误差，以及使用过程中的故障率。几年间，PHEV插电混动快速发展的过程中，对电池低电量时的锁死／保护，动力是否受限，大容量的锂电池安全等，都曾掀起过很多的社会讨论。
日系混动需要迈过成本下探这道坎儿，而中国车则要面对品质＋可靠性提升这道坎儿。
写在最后
简言之，目前2种技术之间的出入在不断缩小，很多方面的思考都是同质化的，原因也很简单，消费者的需求正在转型，谁能准确get到那个点，谁就能拿下市场份额，拥有话语权。
油耗的数据表现在趋同，对更长电池续航的追求在趋同，对轻量化和高效率的追求在趋同。那最后，所PK的就还是会回到成本、可靠性这2个最底层的基础逻辑上来。中国PHEV混动目前在前者上有利，而日系油电混动目前占据后者的优势。
所以，谁想要过上新一轮好日子，主要的攻关点，就在于此。
作者丨黄强
原文标题 : 比亚迪们强推插电混动，日系混动的好日子不多了？
