HI模式合作？渠道不卖
华为汽车业务的商业模式有三种，一是零部件供应模式，第二种，是HUAWEI Inside的HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案，第三种，是华为智选模式，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节。
华为智选模式历来已久，在汽车之前，华为和很多智能硬件企业的合作，都是这一模式。华为方会根据市场需求和用户体验，和智能硬件企业一起开发，设计外观，然后通过华为认证，在华为平台销售。汽车只是其智选模式中的一个品类。
在汽车领域，HI模式的合作案例，包括华为与北汽合作的极狐阿尔法，和宁德时代、长安汽车合作的阿维塔11；而智选模式的合作，则是与赛力斯合作的问界。
华泰证券的一份报告认为，包括产品定位定价、尺寸、功能搭载策略等在内的产品设计，车企都会都牢牢掌握在自己手里，因为这是后续生产制造环节的基石。在与北汽、长安的合作模式下，产品规划都由车企完成。而在与赛力斯合作的过程中，华为主导了汽车电动化、智能化功能搭载以及内饰外观设计等环节。
华泰证券认为，从这一趋势中，可以看出华为逐步通过主导早期产品设计环节，提高对最终汽车产品性能的把控。
HI模式和智选模式，除了产品合作内容之外，在销售上的一个很大不同，就是HI模式的产品，无法进入华为的渠道进行销售。
根据2022年7月份在华为了解到的数据，华为有12家旗舰店，116家智能生活馆，5000个授权体验店，六万多个零售阵地，这些店都在购物中心，是新能源汽车最看重的。
2022年，阿维塔11和极狐阿尔法，能否进入华为的渠道销售，一直被媒体广泛关注，报道扑朔迷离，一直没有准确消息。
这其中，极狐对于进入华为的渠道非常积极，多次对媒体提及“正在积极推进”，阿维塔董事长兼CEO谭本宏，也希望在自己的渠道规模没达到的时候，华为能帮一把。陆玖商业评论了解到，到现在，这两款车都没进入华为的渠道。
华为的销售渠道，90％以上为加盟经销商。在这些经销商店，极狐阿尔法和阿维塔11都无法进入。
在北京，极狐阿尔法和阿维塔11，只进入了北京银泰中心的华为直营店，销售人员表示，华为在全国大概有10家这样的直营店，只有直营店里才有这两款车。
陆玖商业评论了解到，北京银泰中心的华为直营店，也只是对这两款车进行品牌展示。顾客需要的话，身穿问界销售服装的人员可以进行介绍，但并不售卖。顾客要做更多了解或者试驾，销售人员会把相应门店的联系方式告知，导流到阿维塔11或者极狐自己的店。
如此一来，对这两款车来说，华为渠道的销售推动力微乎其微。
根据官方信息，极狐2022年全年销量刚过一万台，距离4万的目标相去甚远。阿维塔11在2022年12月开始交付，12月份销量9辆，2023年1月份销量1415，成绩更是难言出色。
目前还不知道华为HI模式和合作伙伴的收益分配，但是产品的销售不佳，HI模式的收益估计也高不了。
极狐阿尔法和阿维塔11的案例证明，HI模式华为的品牌加持，对于合作品牌的销量帮助并不大。
但是智选模式下，问界2022年的销售，却令人眼前一亮。
2022年全年，问界销售量7．62万辆，成为新能源的一匹黑马。借助和华为的合作，赛力斯股票的每股价格，从2021年初的不到20元，一度飙升至90元左右，截至发稿日，回落到35．82元，仍然实现了翻倍。在股价低迷的这几年里，堪称奇迹。
智选模式有点点石成金的意思。
HI模式和智选模式，可谓华为的冰火两重天。
灵魂和躯壳都要？
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”2021年7月，上汽董事长陈虹，曾就自动与华为驾驶合作，发表过著名的“灵魂论”，在行业被广泛讨论。
上汽集团是饱汉不知饿汉饥。
上汽集团是行业的头部企业，志向远大，有资本介意灵魂。但是赛力斯等企业，首先考虑的是生存。没有销量，躯壳都要没了，谈什么灵魂？智选模式，能确保自己拿到新能源的入场券，保住命要紧。大家的诉求并不相同。
分析华为和车企的合作，如果说HI模式是灵魂，那智选模式就是躯壳。
根据华泰证券的观点，产品定位定价、尺寸、功能、搭载策略等在内的产品设计，传统车企都希望牢牢掌握。但是很多求生存的企业，愿意放弃这些而加入智选模式。赛力斯之后，北汽、奇瑞、江淮都在和华为积极推进智选车型。据媒体报道，预计和华为北汽合作的智选车2024年上市。
对于华为来说，智选模式可以确保华为进入这个赛场，拿到了躯壳。
有了躯壳，如今又成了“全面主导”，灵魂就不远了。
华为最近的新任命，也侧面印证了集团对智选模式的认可。
2月9日，有媒体曝出，华为车BU的COO兼智能汽车解决方案产品线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车业务。
华为汽车智选和HI，最早分属不同的部门。HI业务属于车BU，隶属ICT管理委员会，总裁为王军，最高负责人是徐直军。HiCar、车载 5G 通讯等业务，属于消费者事业群，归余承东管。
2021年9月2日，华为重新任命，余承东成为华为智能汽车解决方案 BU 的CEO。王军转任车BU的COO和智能汽车解决方案产品线总裁，向余承东汇报。
极狐阿尔法和阿维塔11，都是余承东负责华为车BU之前的合作，由徐直军牵头王军具体负责。赛力斯的合作，则是余承东作为消费者事业CEO主导的。
如今智选和HI赛跑，智选胜出，王军离开，余承东既管智选，又全面管起车BU，可以甩开膀子了。
余承东灵魂和躯壳一起抓。
在智选模式基础上，再和合作方进行HI模式的合作，可以掌握数据，强化自动驾驶，躯壳和灵魂就可兼得。只是这样的话，合作方真的是被华为逼到了墙角，完全沦为代工厂的角色。
如此一来，华为和蔚来这种代工生产的新能源品牌，已经没有本质区别了。
华为两只脚完完全全踏入了汽车行业。
原文标题 : 余承东，成了华为汽车的唯一司机
