2月，新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
比亚迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亚迪新能源汽车销量超过19万辆，环比增长27%。可见，比亚迪今年的降价策略还是非常奏效的。
在新能源行业，比亚迪一直是先锋，先是“停产燃油车”彻底成为一家新能源车企，后又开启“油电同价”引发车市连锁反应。
2023年，比亚迪主动“进攻”。迄今为止，比亚迪已有多款车型参与降价，降价成为其谋求快速上量的一剂快效药。
但“卷”赢对手稳住销量的时候也难免埋下隐患。所谓“唇亡齿寒”，磨刀霍霍向同行的时候，比亚迪只怕是“伤敌一千，自损八百”。
2月新能源车市回暖，比亚迪带头搞“低价”
相比1月份的惨淡成绩来说，2月份新能源汽车进入今年的第一个增长月，大多数车企环比都有增长。
比亚迪在新能源车企中依旧显示出无法取代的地位，月销量超过19万。据此推算，比亚迪2月份占据新能源车接近40%的市场份额。
特斯拉在2月表现差强人意，销量超7万，同比为32%，环比为13%，和比亚迪一同占据新能源车企第一梯队，与后面的车企拉开较大差距。
广汽埃安月销量超过3万，环比超过190%，增长态势最猛。
造车新势力“蔚小理”中，蔚来、理想月销量都超过1万辆，小鹏依然延续了之前的颓势，与理想和蔚来的差距也进一步加大。从环比上看，蔚来环比增幅最大，达到43%，理想和小鹏的增幅都在15%以下。
其他车企中，问界、极氪、零跑汽车努力冲榜，哪吒汽车2月销量超过1万。
东莞证券认为，短期来看，预计2月乘用车产销环同比均实现正增长。长期来看，预计23年汽车产销保持低速正增长态势。
2月车市呈现回暖趋势，离不开车企的“以价换量”。
2023年，特斯拉再一次宣布降价，仅3天时间内，特斯拉就收获了3万辆新车订单，特斯拉官网交付时间也从原来的1-2周变为2-5周。
为了“卷”赢对手，比亚迪也加入降价队伍。2月10日，比亚迪推出新款秦PLUS DM-i 2023冠军版，在与合资品牌燃油车具备同等动力，能耗优势的情况下，其低配版售价仅为9.98万元，这是比亚迪乃至国内首款价格低至10万元的插混车型。
秦PLUS DM-i 2023冠军版车型的上市，意味着比亚迪实现了“油电同价”甚至更低。
秦PLUS DM-i 2023冠军版
与此同时，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠，且交车周期较去年出现不同程度的缩短。
比亚迪之外，新能源汽车几乎都跟上了降价潮。据首席统计，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌参与降价。
今年，新能源车企们普遍降价的原因主要有两个。
一是新能源汽车国家补贴正式取消，新能源汽车不得已“以价换量”。
去年年底，这项延续了13年的新能源补贴正式终止。“国补”退潮后，新能源汽车便卖不动了。2023年1月，新能源汽车销量巨幅下跌，批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。为了缓解补贴终止带来的阵痛，也为了防止产能过剩，新能源汽车只能用降价来换取增量。
二是原材料价格下跌，新能源汽车生产成本下降。就拿碳酸锂来说，最近碳酸锂价格持续下跌，3月已跌破40万元/吨。2019年碳酸锂均价为4万元/吨，2022年碳酸锂均价曾涨15倍至60万元。
