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新智驾的“忽悠”
而无人驾驶这块，L4成为一个很失落的“梗”。特别是，最近比亚迪王传福说过，那就是忽悠。
事情的经过是，3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。
有投资人在会上问比亚迪智能驾驶的发展进度和规划。王传福表示，无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。
“我们认为（自动驾驶）最终就是一个高级的辅助驾驶。所以目前看未来的主要方向还是高级的辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶的应用场景目前还很少。ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。”
这两天的上海车展期间，主机厂和供应商们几乎很少提到L4级别的自动驾驶，大家都不约而同地聚焦于L2到L3级别之间的ADAS高级辅助驾驶解决方案。
比如，这次华为余承东余大嘴也只是再次讲无限接近L3的头上加点的L2.99，也就是L2+++。
很明显，对于L4，市场真的在回归理性，厂商也在寻求更容易落地的场景。4月17日安波福的发布会上，杨晓明博士也表示，2019年大家一窝蜂地问L4自动驾驶方面的问题，但是，现在慢慢就很少了。
对于行业来说，就像某Tier1巨头的技术负责人车展前对我降的，各家的L4武器库都有所准备，实际上趋势还是向前的，只不过看什么时候市场和法规培育成熟。
毕竟，自动驾驶不仅是技术问题，更是责任问题，社会问题。直到社会发展到能够接受的程度，L4才能顺水推舟地实现。
4月16日，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在“2023百度Apollo汽车智能化发布会”上也表示，“过去几年，智能汽车发展应该说是很受欢迎，但是听起来很热，看起来很乱，做起来很难。”
事实上，在过去两年里，业内对智能驾驶趋势带来了重新认识，L4及以上自动驾驶依然还有很长的路要走，当下及未来更容易实现的商业模式，是“高阶智驾”中的一个重要内容，高速及城区NOA(Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶或智驾领航辅助)。
“今年车展上，我们关注到技术的方向开始发生改变，城区/高速NOA成为主流，随着业内的关注点重新回到L2+智能驾驶技术，对自动驾驶算力的要求开始慢慢降低；相反，对成本的要求越来越高，尤其是特斯拉降价后，市场对高性价比的L2+的产品需求大幅上升。”采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋对媒体表示。
和大众合资美滋滋的地平线余凯也在前些天的百人会论坛上讲，大佬们要淡定，“大家对于自动驾驶不要那么焦虑。”为什么？“因为行业发展没那么快。”就算NOA也至少要三年的功夫才能做到一定的进步。
所以，这次车展平静的背后，我们反而看到的是更多、更具体的“行泊一体”爆发盛况和“卷”向更高一级的“舱驾融合”（舱驾一体）应用。
