书接上文，两天前笔者曾和大家聊过雷诺、铃木在离开中国市场后，于2022年取得了近年来最佳的财报数据，而不是大家想象中的那样坠入深渊。
实际上，有不少跨国车企，它们在中国车市的表现可谓一塌糊涂，但放眼全球，在其企业高层的视角里，中国市场其实是拖后腿般的存在。亦如“成本杀手”Stellantis集团CEO唐唯实曾不止一次在公开场合强调：正在考虑在减少在中国市场的投入。
因此今天，我们不妨将视线放在Stellantis集团与三菱汽车，这两家在中国市场表现拉胯的巨头车企，看看它们在全球车市中的表现如何？
Stellantis：“失败者联盟”的自我救赎
也许不是很多人熟悉Stellantis这个名字，它是由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）两家汽车制造商合并而成的新公司，旗下拥有16个品牌，包括我们比较熟悉的Jeep、雪铁龙和标致等。
作为全球第四大汽车巨头，尽管在全球市场体量巨大，但其在中国市场明显不太顺利。据统计数据显示，Stellantis在中国仅剩下与东风合资的神龙汽车一家公司，今年第一季度的销量仅为2.08万辆，同比下降了34%，销量不容乐观。
但是相较于国内的情况，国外市场的Stellantis还是比较滋润的，其在今年第一季度销量增加，营收同比增长14%，达到472亿欧元（约3,600亿元人民币），其主力市场北美市场比上一年度同比增加20.79 亿欧元，销量增长6%，曾退出中国市场的Jeep相关车型增幅更是超过100%；全新阿尔法罗密欧Tonale和全新标致408车型在欧洲市场的推出也带来了不小的增量，营业收入比上一年度增加14.84 亿欧元，达到了161亿欧元。
因此面对这种国外赚钱中国花的情况，Stellantis集团选择将中国区排除于核心战略之外，早在2022年3月1日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划中，中国市场就并未进入Stellantis集团电动化战略核心。
对于中国市场，Stellantis也表示无奈，盘点进入中国的旗下品牌，无论是广汽菲亚特，东风标致，东风雪铁龙，长安DS等等，无一例外的不太景气，有的甚至已经破产退出，正因如此，Stellantis集团在中国市场被戏称为“失败者联盟”。而在发布的具体战略上，也仅有着短短27个字：“中国市场：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达200亿元”，可见其对于中国市场的不重视。
