从最大进口国到最大出口国,中国汽车军团是如何翻身的?

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上世纪八十年代开始,随着北京吉普、上海大众的成立,现代化自主汽车工业可以说是正式拉开了序幕。

不知道还有多少朋友记得保时捷专门为中国研发的C88车型。

在这款车的介绍页面里,有一句话深深地触动过我,这句话便是:“保时捷承诺,将支持中国建立汽车工业”。

一个国家的汽车工业,竟然需要一个外国企业来帮助建立?

可见,在四十多年前,国内汽车工业是多么地贫瘠和薄弱。

随着改革开放进程的加快,中国经济愈加繁荣。

很早之前,中国就戴上了“全球最大汽车进口国”的帽子。在很长一段时间内,合资车、进口车,就是消费者眼中的“权威车”。

对于一个工业大国、工业强国来说,汽车产业的薄弱实属无奈。

不过,困难摆在面前,机遇也摆在面前。中国汽车市场有着蓬勃的朝气,也有着无限种可能。进入到21世纪后,自主汽车工业迅速发展,直至今日已然壮大。

之所以敢这样说,是因为实打实的数据摆在我们面前:2023年1-4月,中国汽车出口量达到137万辆,中国超过日本成为世界第一大汽车出口国。

这一消息,足够振奋人心,同时,透过这一现象,我们也看到了中国品牌车企们在背后的努力。

中国汽车出口扩大,呈现出这样的特征

在目前,中国已成为了全球最大的汽车出口国。

而这背后,较为明显的一点,就是中国汽车工业的发展壮大。

那么下面我们也引申出了一个问题,那就是:在中国汽车出海的历程中,呈现出了哪些特征?

为此,我们也总结了几点。

首先,贸易规模正在逐步扩大。

从2021年开始到2022年,我国汽车出口的规模总量连续两年都在100万辆以上。

在今年的一到四月份,我国汽车出口总量同比增幅达到了76.5%,仅仅四个月的出口量,就基本上相当于往年一整年的出口量。

其次,我国汽车出口市场变得更加多元化起来。

就拿今年前四个月来说,中国汽车出口到全球204个国家和地区。

其中,“一带一路”沿线国家的占比为45.9%、发达经济体占比为41.8%,可以说实现了海外市场的多点开花。

最后,就是一个很明显的特征了。

在今年,新能源汽车逐渐成为“中国汽车出海”的中坚力量。

整个“出口盘”中,新能源汽车占汽车整体出口金额的42.9%,对汽车出口增长的贡献率达到了51.6%。比亚迪、特斯拉这样的新能源品牌大量出口,直接显示出了全球新能源赛道正在发力。

中国汽车,以何种方式实现扩张?

在一到四月份接近一百四十万台的“出海汽车”中,虽然有特斯拉、上汽通用和其他一些合资品牌占据了一定的权重,但是从销量分解来看,中国车出海的主力仍然是上汽自主车、奇瑞、长城以及比亚迪等纯自主车企。

其中,这些远销海外的自主车企们,都有自己明显的特点。

作为最早出海的自主车企之一,奇瑞汽车继续发力“第三世界国家”的市场。这个品牌在沙特、拉美等地区有着比较高的认可度,凭借着超高的性价比,深受当地用户喜爱。

特别是在墨西哥的大街上,几乎随时可以看到奇瑞车。

而长城的主阵地是澳洲和俄罗斯。

在澳洲,长城的皮卡卖得很好,特别是长城炮,深受澳洲农场主的欢迎;而在俄罗斯,坦克300与坦克500凭借高端化的形象,很快占据了当地市场。尤其是坦克500在俄罗斯的市场认可度,甚至比丰田普拉多还要高一些。

在这些自主品牌里面,最特别的一位,当属比亚迪了。

因为,比亚迪是唯一一个全面出口新能源车的国家,同时,比亚迪也取得了不错的成绩。

从2022年开始,比亚迪便布局了“新能源出海战略”。

而自从比亚迪突入海外市场以来,海外销量就势如破竹。

仅仅在2023年5月,比亚迪海外销售的新能源乘用车就达到了1.02万辆;而在前五个月,比亚迪海外销量为6.38万辆,连续5个月海外销量破万,让比亚迪成为了海外销量增速最快的车企。

毫无疑问,在这么多“出海”的自主车企中,比亚迪是一个比较特别的存在。

所以接下来,我们就来探讨一下,当全球汽车市场都进入到“新能源时刻”后,比亚迪这种专注新能源的自主品牌,有怎样的发挥空间?

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