比亚迪，在走一条很独特的道路
其实，此前我们就已经提到，比亚迪的出海战略与其他自主品牌有所不同。
比亚迪卖到海外的产品，都是新能源汽车。
其中，比亚迪汉（BYD HAN）、比亚迪唐（BYD TANG）和比亚迪元（BYD ATTO3）这三大主力乘用车，在欧洲等市场的价格不菲，均比国内的售价要高出几万到十几万人民币不等。
除了价格更高昂外，比亚迪的海外市场也比较“分散”。
截至目前，比亚迪新能源乘用车已经进入到包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、新西兰、印度、巴西、泰国等全球51个国家和地区。
而且在很多发达经济体中，比亚迪也取得了不错的成绩。
ATTO 3热销以色列，同时也在四月份斩获了新西兰、新加坡的纯电销量冠军、连续四个月蝉联泰国纯电市场销量榜首位……
可以看出，比亚迪的中高端新能源汽车，在全球范围内，都受到了欢迎。
海外的成功，出于何种原因？
无论是中国汽车出口量攀升至全球第一，还是比亚迪在海外快速扩张，我们都可以下一个结论，中国车企，在目前已经实现了走出去的步伐，并且闪耀于全球范围之内。
那么，形成这种局面的原因，都有哪些？
首先，我们来说一说外部的原因。
在2000年的时候，日本仅仅用一年，就出口了482万辆汽车，位居世界第一。
而在2022年，日本汽车出口量为350万辆，下滑了接近30%。从宏观的角度来看，日系甚至是韩系，它们在进入新能源时代后，手脚略显束缚，汽车的产品力持续阻滞，为中国汽车扩大出口带来了客观的机遇。
当然，这样的机遇摆在面前，中国车企也要发挥主观能动性来抓住这个机遇。
首先我们要明确的一点，就是中国车在近年来，无论是技术还是质量，都在逐步提高。
在燃油车领域，长城炮、长城坦克越野车，它们无论是动力性能、越野性能还是智能化表现，在全球范围内都处于比较拔尖的水准，从而获得了澳洲、俄罗斯等市场的欢迎；而奇瑞这样的品牌就更不必多说了，高性价比再加上更稳定可靠的质量，其在第三世界国家市场的热门程度，不亚于曾经的“两田一产”。
而比亚迪这个特殊的车企，一方面是抓住了新能源大发展的风口，与特斯拉一样，实现销量快速增长后，也热销全球。另一方面，比亚迪在技术端，也处于业界领先的位置。
别的不多说，比亚迪只需要摆出DM-i超级混动、刀片电池和e平台3.0技术，这些就是很多海外品牌尤其是日韩系品牌难以翻越的“三座大山”。
技术赋能，比亚迪不需要打价格战，只需要用产品的高价值，就能吸引众多的海外用户。
而且海外用户通过自己实打实的体验，也能感知到中国新能源汽车的优越性，无论是在设计、配置还是在三电品质层面，以比亚迪为代表的中国新能源车型，那都是很有优势的。
中国新能源出海，面对哪些挑战？又有哪些机遇？
在目前，中国车企们已经成功实现了“弯道超车”，在新能源领域，无论是底层逻辑中的技术，还是实打实的产品力，海外的车企都难以同中国企业媲美。
这，并不是一句自大的话。
因为，比亚迪新能源车全球销量领先的地位，已经让消费者用行动投了票。
也正是这种新能源领域的自信，能够让中国车企加快脚步，进一步抢占海外市场，与老牌的海外车企同台角力。但是，中国的新能源汽车出海之路，也面临着一些挑战。
例如在目前，比亚迪的海外布局有乘用车和商用车两大层面。
在亚太地区，比亚迪的乘用车卖得好；在欧洲地区，比亚迪和多家当地的汽车企业签订了大量合作协议，商用车订单一路看涨。
如何让乘用车和商用车，同时抢占海外各地市场？
这是比亚迪所面临的一个问题。
比亚迪给出的解决方案，是进行深度的本土优化。
例如在欧洲，比亚迪乘用车的销量稍显薄弱，而且无论是媒体还是消费者，认可度都不算高。为此，比亚迪联合荷兰的壳牌石油，在英国等地开启了合作化的补能模式，致力于让更多的当地消费者感受到比亚迪车型的优势。
同时，长城的海外建厂策略，对于比亚迪来说也可以成为一个参考。
长城通过俄罗斯的图拉工厂，在当地开启了“精耕细作”的模式。这样的模式，不仅能有效降低运营成本扩大当地市场的销量，同时也有利于车辆的本土化设计。
而比亚迪想要从单一市场过渡到全球市场，除了产品输出外，还需要将技术和产业链同步输出海外。
对此，比亚迪也组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。
从目前比亚迪的海外布局节奏来看，比亚迪将运用更加先进的国际化管理团队+本土化人才的模式，将有力支撑起比亚迪在海外各大市场的新能源乘用车、商用车业务稳步拓展。
从目前的情况来看，中国汽车工业不仅仅是在全球新能源市场有着领先的地位，同时，在消费端，也在全球范围内构建起了比较强的竞争力。
在2022年，中国汽车海外出口量突破了三百万辆，进入到2023年，中国汽车出海的步伐也在进一步加快。在今年，中国汽车出海总量也有望突破四百万！
结束语
中国企业在海外的销量增长，可以说集齐了“天时地利人和”的三大因素。
在新能源时代的推动下，我们有比亚迪、长城、奇瑞这样的厂商，以拿得出手的技术、拿得出手的新车，去投入到海外的竞争中。我们预计，随着中国高端制造技术的突破，中国的汽车还将进一步抢占全球高地。届时，比亚迪、长城、奇瑞这些汽车品牌，将真正走向全球高端阵营，成为民族工业的骄傲。
原文标题 : 分析 | 从最大进口国到最大出口国，中国汽车军团是如何翻身的？
