宝马这家企业，在多数人的认知里，代表着运动、创新、科技等等符号。但，并不被大众所知的是，这一家外在看上去十分有冲劲的企业，在内部的运营方面，很多地方其实是偏保守的，就比如和它们的工程师或者是官方人员询问一些未来的问题，总会有一句话叫“你问我的很多问题，我都不能回复，如果齐普策（CEO）说过，那就证明有，否则就是没有”。
而随着欧洲最大的IAA慕尼黑车展开幕，齐普策终于说出了那句，之前全球媒体猜测过很多次的问题“比亚迪正在威胁欧洲车企”。
比亚迪威胁论，当前已经是明面上的话题。全球范围内的一众传统车企，大体有着相同的认知，即，各种不利于内燃机汽车的政策，已经让油车难以对抗中国新能源车企，接下来经济型民用车要么消失，要么被海外车企接管，比如比亚迪。而豪华品牌们，目前尚且能够抵挡相关的威胁。
提出比亚迪威胁论的，为啥是宝马？
为何是宝马会率先公开提出这种理论，与其企业的体系风格、对中国的了解程度，以及提振自己声量有关。不同于大众绑定德国/欧洲工业，需要对就业/税收起强支撑的逻辑，也不同于梅赛德斯-奔驰欢迎全世界各路投资人来一起分钱，自己做豪华车巨头的逻辑。宝马是经典的家族式企业模式，此前已有过很多次官方豪言，后续被验证为是匡特家族的心里话。
另一方面，其实也基于它对中国市场的理解，毕竟是中国首个破冰合资品牌股比，外方第一个对中国车企控股的案例，深耕程度越高，自然对中国车的能力越理解。比如今年宝马i3直接官降10万，直接去和比亚迪汉EV、Model 3竞争，基本是想明白了。
当然，他的发言还能带来消费者信心认知增强的利好，尽管中国新能源车现在很厉害，但宝马的能力更强，并不害怕。再看看今年上半年这家企业的新能源销量，上半年全球新能源汽车销量（含PHEV）已经超过了22万辆，悄悄的来到了比亚迪、特斯拉之后，排在全球第三。再加上在中国上半年纯电动卖了4.5万辆，已经超过了小鹏。对消费者群体的公信力，其实不错。
当然了，还有的可能是，宝马代表欧洲的车企们，要资源/要政策/要扶持。齐普策说完比亚迪威胁论之后，总理舒尔茨就放出了价值1100亿欧元为德国车企打气的激励计划。这种微妙的节奏和逻辑，其实很能说明问题。
总之，不论宝马的出发点是什么，随着这次威胁论的发布，已经把中国车支棱起来的现实摆在了全球舞台上。不再像之前福特CEO说的“中国车已经领先了”，那种怀抱琵琶半遮面的遮遮掩掩。而这，也更是给了日本车企重重一击。
虽然不喜欢造新能源车，但日本人就特别喜欢拆车。2020年，拆解Model 3之后结论是，核心技术遥遥领先丰田，2022年，拆解宏光MINIEV之后的结论是，成本控制我们做不到，2023年的眼前，拆掉比亚迪海豹拆车并出书，核心结论是技术能力比特斯拉高，成本低15%，甚至是比大众低35%。简单说就是，用现有技术，同等价格之下造不出来。
