今年，大洋彼岸的贾跃亭和他的FF91，可以说是折腾的风生水起，FF91居然在4月份量产了，然后在8月份开启了交付之路。
截止至目前，历经5个多月时间，已经交付了4台车，其中第4台车的车主是贾跃亭自己。虽然这操作有点看不懂，但不得不说，贾跃亭这戏演的越来越像样了。
但是，贾跃亭曾经的贵人许家印，如今却过的不太好。特别是许老板和贾跃亭分道扬镳之后，自己创办的恒大汽车，估计是彻底的凉凉了。
许家印最开始是想投资贾跃亭，合伙一起造车的，后来因为一些特殊的原因，双方又对簿公堂，最后再和解，许老板最后成为了FF法拉第的股东。
另外一条线，则是许家印，自己下场造车，当时许家印还是中国首富，所以搞出一一条许式特式的造车之路：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”
怎么解释？其实很简单，那就是既然有钱，是首富，那就直接买，到全球买最好的资产、技术，然后与全球一流的厂商合作，最后实现圈地造车，最终将车企做大做强，做到最好。
为此，短短3年左右时间，恒大撒出了500多亿元，下了一大批的资产，也与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式，供应商名单长长一串，包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等等等。
不过，大家都清楚，造车可不是建房子，是有核心技术，有门槛的。而如果核心技术这么容易买到，那么华为也不用每年投这么多钱来研发了。
所以，这条买买买、圈圈圈……的路，并不好走，恒大口号喊的响，实际效果却很差。
从2018年开始造车，到2022年底，5年累计亏损970多亿，截止至2022年底，恒大汽车负债总额为 1838.72 亿元，而恒大汽车总资产为 1152.2 亿元，恒大汽车实际资产为负700多亿。
另外汽车方面交付也非常不理想，唯一量产交付的汽车恒驰5，实际交付量大约在1000左右，算下来，如今更是处于暂停状态。
如今，随着许家印出事，以及恒大的风雨飘摇，恒大汽车估计是神仙难救了，毕竟靠恒大自己，肯定是没有办法可想的，而其它投资者肯定也不会去接手这个烂摊子，这可是一个无底洞，谁敢啊。
只是不知道那些买了恒驰5的1000多位车主怎么办？售后怎么搞？
原文标题 : 许家印花了500多亿，但恒大汽车，已神仙难求
