“如果有一家老牌汽车公司，只要收购了便可立即获得货币资金1366亿元，并且拥有一家年入利润近百亿的汽车自动化生产厂房、土地、经销商体系以及品牌。”
这种生意价值目前仅值1558亿元！你没有听错，现在A股市场给出的市场定价就是这么悲观。很多人举出一系列理由：上汽集团从19年以来市场份额不断下滑、比亚迪和赛力斯等自主品牌来抢占其合资品牌的市场了、上汽在国企文化下效率低下......
上汽集团是否还有破局的机会？本文将详细解析。
01
上汽集团昔日辉煌不再？
巴菲特曾经说过：“在商业世界中，没有永远的霸主，只有不断进取的挑战者。”
这个观点同样适用于上汽集团。作为中国最大的汽车集团之一，上汽无疑是天之骄子。它坐拥上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等多个知名品牌，占尽合资品牌的时代红利。
然而，在2018年后随着新能源汽车渗透率快速提升，上汽集团以往的优势反而成为了其转型的最大阻碍。上汽大众ID3系列口碑以及销量的不及预期成为了导火索。这其中主要有两方面原因。
首先，ID.3与消费端的需求存在明显的不匹配。这款电动车显然是大众在沿用过去的燃油车经验进行设计和生产的，其底盘和驾驶品质都表现出色。然而，其车机系统的不成熟表现却与电动车用户的消费需求形成了鲜明对比。有车友甚至形容ID.3更像是半成品，其显示屏时常灰屏，语音交互功能形同虚设，车机系统的表现甚至比一些燃油车还要差。
其次，ID.3的定价过高以及选择了强大的竞争对手也是其销量不佳的关键因素。一上市就把竞争对手定为特斯拉这样的强者，错位的对比导致其定价过高。如果大众能够更务实一些，对标像零跑、哪吒这样的国内二线新势力，降低车价，并借助大众的品牌影响力，其销量或许不会总是在每月1000-2000辆之间徘徊。
ID.3的失败对上汽大众来说是一个沉重的打击。尽管大众在ID.3失败后相继推出了ID.4、ID.6系列，但与特斯拉、比亚迪以及“蔚小理”等中国车企相比，其表现仍然不尽如人意。除了底盘质感获得一些赞誉外，电动车用户看重的车机系统和软件问题仍然是大众的痛点。甚至还出现了车主在驾驶过程中车机弹出广告这样的意外事件。
不止是大众，上汽旗下很多品牌近年来都遭遇了滑铁卢。上汽大通以及通用别克在商务车上的市场份额被比亚迪腾势进一步侵蚀，自主品牌飞凡汽车与智已汽车在价格带上，存在相互竞争以及不温不火的问题......
总之，上汽集团在新能源汽车上的落后并非偶然，而是其在市场转型和竞争压力下的必然结果。然而，俗话说瘦死的骆驼比马大，上汽集团拥有雄厚的实力和丰富的资源，只要能够正视问题、积极应对，相信它仍然有机会重振雄风。
02
破局关键
端正态度，突破预期
上汽集团的整车销量下滑的趋势在今年才开始减缓。这源于集团管理层终于下定决心开始新能源的转型升级。
今年的上海车展，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
在成立新能源汽车发展三年行动计划指挥部后，新任命的企业副总裁蒋峻、吴冰就立下了军令状，虽然外界无法得知“军令状”的具体内容，但实现销量增长一定是其重要指标，尤其是自主品牌集体发力，上汽乘用车销量高速增长的背景下，上汽集团更是对其寄予了挽大厦于将倾的众望。
在一系列的改革措施下，上汽集团今年的销量迎来了一定的改观，海外市场的表现甚至可以称为惊喜。
数据显示，在自主品牌、新能源、海外业务“新三驾马车”的强力拉动下，11月份上汽销售整车51.5万辆，创今年新高，实现同环比双增，继续保持行业领先地位。
在国内汽车市场，新能源车型已经成为上汽集团的增长引擎。最新数据显示，11月份上汽集团新能源汽车销量超过15万辆，同比增长16%，创下历史月度销售新高，彰显了强劲的上升势头。
具体来看，上汽通用五菱依然是集团内的新能源汽车销售冠军。11月，五菱共售出59372辆新能源汽车，环比增长66%。其中，五菱缤果和五菱宏光MINI EV两款爆款车型分别售出34573辆和23518辆，持续领跑市场。此外，新车型五菱星光预售订单已超过8000辆，肩负着提升五菱品牌形象的重任。
上汽乘用车在新能源领域也表现不俗，11月份售出3.2万辆新能源汽车，同环比均实现超过10%的增长。荣威D7家族与MG Cyberster于11月的双双上市，为上汽乘用车新能源板块的持续增长注入了新的动力。
上汽大众在新能源汽车市场同样表现强劲。11月，大众交付了1.56万辆新能源汽车，单月交付量再创新高。其中，ID.3作为销量担当，共交付1.2万辆，连续4个月实现环比正增长。截至目前，上汽大众ID.家族累计销量已突破20万辆大关。
智己汽车作为上汽集团旗下的高端品牌，在11月份也取得了不俗的销售业绩。当月智己汽车共计销售8703辆，其中智己LS6销售8158辆，环比增长高达125%，成为市场爆款单品。这一成绩对于提升智己品牌的市场认知度和品牌形象具有积极的推动作用。
上汽集团在海外市场展现出了强大的潜力。在1-11月期间，上汽海外市场销量达到了106.7万辆，同比增长20.8%，这一成绩已经超过去年全年，并且自主品牌销量占比超过九成，持续领跑中国汽车企业。其中，11月份上汽集团在海外市场销售汽车11.8万辆，创下年内新高，彰显了其不断拓展海外市场的决心和实力。
名爵品牌在海外市场表现尤为亮眼。作为“中国人首款全球车”的MG4 EV，目前已经成功登陆全球80余个国家，海外销量持续攀升，实现“月月破万”的壮举。在欧洲市场，上汽MG品牌今年前11个月累计销售超过22万辆，同比实现翻番增长。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计数据，上汽已经历史性地跻身欧洲汽车市场车企月度销量排行前十，充分证明了其在国际市场上的竞争力和品牌影响力。
上汽集团，曾经是中国汽车业的翘楚，以其雄厚的实力和广泛的影响力在市场中占据重要地位。然而，在过去五年的转型期中，这家地方国企也经历了不少波折和挑战。面对宏观经济波动和市场悲观抛售的双重压力，上汽集团的股价已经跌落到正常估值以下，这无疑给公司的未来发展蒙上了一层阴影。
上汽集团破局之道在于放弃以往的傲慢端正自己现在落后于市场的态度，并且要以破釜沉舟的勇气积极转型新能源并且开拓海外市场。这些举措的共同作用，能够使得上汽集团能够在市场转型和竞争压力下实现自我救赎，重拾昔日的辉煌。
-End-
原文标题 : 上汽集团是否还有机会重振雄风？
