谁是最惨的人？
之前都说李斌是2019年汽车圈最惨的人，到了2023年，这个关键词放在李斌身上，似乎也毫无违和感。
从年初李斌与维权用户沟通被以“我们不是来谈话的，我们是来谈判的”“斌哥，我和你的关系没那么近”“我有自己的底牌，就是1万多车主的口碑”这样的言辞威胁，到李斌说出“你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受”“没打我就很给面子了”这样无奈的话语。
从李斌喊出“如果还是1万多辆，那我们就要去找工作了”，到最终依然徘徊在1万辆，离预期的3万辆/月颇有差距，以及以16万辆的成绩，交卷25万辆的目标销量；从年底蔚来决定裁员10%，手机和自研电池业务的摇摆不定、负责人员出走，到各项业务持续烧钱，组织架构臃肿，造车8年累计亏损近千亿。
从夸下海口绝不降价，到最后行业压力之下，不得不取消免费换电、调整权益被迫变相降价。眼看着整个体系即将绷不住了，关键时刻迎来了中东土豪的甘霖，又发布了旗下的旗舰轿车ET9，让蔚来在“濒死”和“高光”之间反复横跳。
可持续、效率、长期主义应该是李斌这一年提到最多的几个关键词，然而在大厂纷纷下场，豪华车电动化叠加价格战，以及竞争愈加白热化的今天，李斌惨不惨已经不重要了。特别是进入到2024年，作为新势力的头部代表，活下来可能将成为蔚来的第一要义。
电动车进程推动了电池产业链的完善和壮大，电池的庞大需求诞生了宁德时代这样的全球性动力电池巨头。曾经的宁德时代，以宁王著称，日赚超过1个亿的利润水平非常可观，今年将继续创下利润的新高，并继续稳坐全球动力电池的冠军宝座。
不过曾经不可一世的电池巨头，在2023年竟然出现了万亿市值的灰飞烟灭，股价从最高382跌至150元，已超过100%水平。过去各大车厂都“绑架宁德时代”，在电动车快速发展的时刻，有电池供应就有了市场份额。然而经历过2021年电池短缺之后，不少车企的新能源战略被宁王牵制，最后车厂们不得不选择新的路径。
包含极氪、蔚来、长安、广汽、宝马、大众在内的，至少有超过10家车企或汽车集团已经投入到了动力电池全产业链的布局中去，在发展规划中降低含“宁”量，加速与宁德时代脱钩，试图不再给宁德时代打工。
也有如比亚迪弗迪、长城蜂巢能源、中创新航这样的先行军，不断吞噬宁德时代的电池份额，改变宁王一家独大的格局。且在不到2年时间，宁德时代国内的市场份额缩减了9%左右。电池大王曾毓群的发际线，估摸着又得向上移了。
2023年的魏建军，在其步入花甲的年纪，更多的焦虑让他看上去比之前憔悴了不少，不仅仅是因为他带领的长城汽车，只完成了160万年销目标的123万辆，处在传统大厂的下游水平。还因为这一年，长城在社交媒体上，深陷水军和口水仗。
无论是捅出行业关注，但未有结果的“高压油箱”事件，还是方程豹豹5的“油耗门”事件，抑或是最近发生的“扳手掰大梁”事件，背后都折射出比亚迪和长城两家友商白热化的竞争事实。
“带节奏，一帮水军莫，须有的那些东西，非常TM没底线，非常肮脏。”去年11月，魏建军罕见在公开场合炮轰友商，虽然没有指名道姓，但那气急败坏的样子，看客们心照不宣。毫无疑问，押宝SUV产品打市场的长城，在SUV对手雨后春笋到来时，感受到了前所未有的压力。
SUV霸主H6从一线宝座上的陨落，高端品牌魏牌全年销量仅有4万辆的全面失败，新能源产品掌握市场话语权和利润的硬派越野车和皮卡市场被众多对手虎视眈眈，包括多位高管的相继出走，最终的一切还得魏建军一个人扛。
唯一值得欣慰的还是，长城的利润还保持着不错的增长，这也看得出魏建军选择了“让份额保利润”。但在价格战和行业全面求市占率、求影响力的存量竞争下，魏建军的选择对长城汽车来说是好是坏，一切都得交给时间。
国内的卷，让一众汽车人或焦虑或悲观，这种情绪无不传递到海外和全球市场。2023年，充满焦虑，不断炮轰找存在感的国际大咖，非已经退位的丰田章男莫属了。
“抵制电动车是正确的”“电动汽车离不开政策扶持，而且并不环保”“电动车不是新鲜事物，是低级产品，是低级技术”……关于汽车产业电动化的大方向，近两年来丰田章男频繁表现出反其道而行之的态度，坚定地站在了反对电动车的立场上。
很多网友和行业人士认为，丰田章男不仅有点酸，背后也展现出汽车巨头在面临产业转型、船大难掉头的惨相。从丰田的立场或者日本本土市场的角度看，电动车发展缓慢，甚至不推崇电动车无可厚非，但是作为全球汽车产业的大方向，电动车的进程不可阻挡。
对丰田来说，转型并不会那么容易。即便是日本，2023年的日本移动出行展，电动车依然是重中之重，成为未来出行的方向；即便是丰田，其也不断升级电动车转型计划，计划在2026年将电动汽车年销量提高到150万辆，丰田章男也曾一口气摆出16款电动车的宏大场面。
一面抨击着电动车，一面又投入电动车的怀抱，背后折射的是丰田在中国市场中的地位不断被蚕食，新推出的电动车产品市场销售情况糟糕、远不及预期的现状，看来丰田和丰田章男是真的急了。
作为车圈最典型的代表，这8个男人一定程度上代表了汽车产业不一样的经营思路和方向，有正向的，也有反向的，对每家车企而言，无所谓对错。面对更加残酷的2024年，这8个男人又会带来怎么样的结果？一切还得交给时间。
原文标题 : 2024怎么干？盯紧这8个男人就行了 | 血色2023
