前几天，互联网造车“鼻祖”之一，贾跃亭又收到了退市警告，因为FF法拉第的股价已经30个交易日内低于1美元了，贾跃亭需要在6月25日之前，保持FF法拉第的股价，至少连续10天超过1美元，否则就会退市。
事实上，自从2014开始造车以来，贾跃亭的日子并不好过，投了30多亿美元，远赴美国造车，欠了一屁股债，在国内被执行款超过300多亿元，成了老赖，不敢回国。
而在去年虽然FF91量产交付了，但截止至2023年底，总计才交了10辆车，让人总觉得造车这事，对于贾跃亭而言，是遥遥无期的事情。
于是很多网友称，如果贾跃亭不造车，也许结局会完全不一样，也许都不会欠钱，依然是一位大富豪。
所以很多人称，不知道当时是谁要贾跃亭造车的，是不是想害他？因为何小鹏可是说了，如果想“害”朋友就让他去造车，因为造车太难了。
那么问题就来了，究竟是谁让贾跃亭去造车的呢？如果他不去造车，会不会就不会欠债呢？
谁让贾跃亭去造车的，这事目前没有具体的说法，应该是贾跃亭自己看到了电动车的趋势，又看到了特斯拉，所以自己想去造车的，这是他自己想害自己。
那么他不去造车，会不会就不会欠这一屁股债呢？
按照FF法拉第之前的说法，截止至2023年，FF的投资人共投入了超过30亿美元，其中有20多亿美元，是贾跃亭的个人出资，算下来也就是150亿元左右。
而实际上，贾跃亭在美国破产时，其被认可，且债转股的债务就有29.6亿美元，远高于贾跃亭造车投往入的20来亿美元。
另外，贾跃亭在国内被执行次数为64次，累计金额高达330亿，这些其实也是欠的钱。
可见，实际上和贾跃亭关联的债务，超过500多亿，他真正投入造车的钱才150亿元左右，就算不造车，减少了这150来亿，实际上还欠了一大笔钱。
贾跃亭当时搞了很多的业务，乐视视频、乐视电视、乐视手机、乐视体育等，实际上乐视当初真正赚钱的，只有视频、电视这两大业务，其它的大多在亏钱。
但话又说回来，如果他不造车，认真专注于手机、视频、电视等，也许结果确实会不一样，不欠钱也是有可能的，但不是绝对。
原文标题 : 如果贾跃亭不造车，还会欠债么？
