产品力不足，订单下降
在讲产品力之前，咱们先对北汽新能源的销量做一下分析。
在2016年，国家及地方政府相继出台相关政策，要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中，新能源汽车比例不得低于50％。同时，如北京等城市，出租车陆续更换为电动车型。
这期间，北汽新能源销量亦从2015年的2万辆增至2019年的15．06万辆。
此外，在2019年的公务用车市场上，北汽新能源收获了多个省市地区的用车订单；在网约车市场，又通过与多家出行公司合作，仅EU5订单就超8万辆；而在出租车市场，北汽新能源在全国15个城市运营换电出租车达1．3万辆。
从上述媒体报道的数据来看，北汽新能源的数万辆订单多来自公司、省市地区等大客户，而并非真正的全部来自于普通民用车消费市场。
而到了2020年，受到疫情影响，许多公司采购数量骤减，网约车也大幅降低，这间接冲击着北汽新能源的销量。
同时，在普通消费市场上，随着特斯拉以及广汽新能源、蔚来等车企的入局，北汽新能源更是处于一个尴尬的境地。
而这让“喂奶”长大的北汽新能源逐渐慌了神。
据乘联会发布的5月销量榜单显示，特斯拉model3、广汽新能源埃安S、比亚迪秦等均超越了北汽EU系列。
可以说，随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步崛起，外加吉利、广汽等传统车企相继入局，已经给北汽新能源带来了不少的压力。
而北汽新能源现有产品却难以满足主流市场需求，高端品牌ARCFOX也一直没及时落地，至此北汽新能源驶入发展的窄车道之中。
说起来，北汽新能源在消费市场表现不佳，其质量问题一直是挥之不去的阴霾。
品控不佳，质量投诉频繁
从第三方投诉平台，我们可以看到北汽新能源被投诉的车型问题不少。
以EU5为例，其中有车主反映空调无法调节温度，需要关闭再重新开启空调，尤其在雨天行驶时，车内起雾，这在行车过程中是极不安全的。
而在车身异响、变速器跳挡的投诉方面，一位消费者则表示，在新车刚行驶了400公里之后，收油机舱的位置就传出异响。随着公里数加大，异响越来越严重。车主曾多次到4S店解决，4S店却表示修不了，而北汽新能源的厂家售后也一直往后推，期间还发生串挡，挂不上挡等奇葩问题。
此外，还有车主投诉称，“云钥匙”和“智慧管家”APP无法查看车机信息，还不能远程控制车辆，影响了正常使用，反馈到4S店，两个月的时间，问题依旧得不到解决。
花了钱却得不到应有的修理和售后服务，这些对于车主来说，无疑是非常寒心。可以说，从产品质量和售后服务等方面来说，北汽新能源还有很长的一段路要走。
那么问题又来了，北汽新能源为何如此不思进取？
有人表示，这或许与长期的“喂奶”脱不开干系。
