长安的目标
长安汽车发布的“十四五”规划和2030愿景显示，到2025年实现集团350万辆的目标，其中自主品牌达到230万辆。到2030年，集团销量目标将达到500万辆，其中自主品牌销量达到300万辆，2030年国际市场目标占有率达到30％。
这一次，朱华荣再一次细化了电动化的目标。未来五到十年，长安汽车将发力新能源领域，实现销量与效益的双提升。到2025年，长安新能源销量目标105万辆，占比达到35％；2030年新能源销量目标270万辆，占比达到60％。
电动化时代的来临，比所有人都预想的要快。早在2017年，长安汽车就宣布正式启动“香格里拉计划”。数据显示，2019－2021年，长安新能源累计销售15．6万辆；2021年，长安新能源销售突破10万辆，同比增加接近300％。
对于2022年的目标，原定于年销量16万辆，但鉴于内部一直看好长安新能源的发展，因此上调至21万辆。经历了2021年的艰苦开拓，2022年是长安新能源系列新品上市上量的开局之年，也是高速抢占市场的最佳时机。
长安新能源没有把过多的精力放在微型电动车上，今年乃至未来销量冲高的底气，还来自于长安新能源本品牌的新产品和阿维塔科技两方的发力。
其中，长安新能源产品序列下采用全新专用电动车平台的首款战略车型C385及同平台车型A158、B369将于2022年2季度陆续上市。阿维塔科技将在未来3年推出11款新车，该品牌首款车型阿维塔11（代号E11）已经亮相，将于今年三季度正式交付。
从产品定位上看，奔奔产品和A158聚焦微电市场，实现行业占位突破；C385及后续EPA1平台产品将聚焦市场主流用户，实现规模突破；阿维塔E11及后续产品主要聚焦中高端客户，实现品牌向上。可以看到，长安汽车在新能源领域已经有了一个完整的布局。
如前文所述，主流自主品牌表现强劲背后一个很重要的原因，旗下新能源车型表现越来越优秀。“如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”
当下，中国汽车市场有自主和合资两大阵营，传统势力、新势力和ICT三大势力。现在大家开始相互渗透，互相学习。对于新一轮新技术所带来的新能源车的发展，朱华荣认为这给中国品牌带来了高端化和国际化的新机会。
“这个时代真的非常公平，只要不是以用户为中心，什么品牌都将面临淘汰。”
原文标题 : 那些预判正在一步步被印证
