老牌车企，会不会在2023年像新势力那样吹牛？
反正总之，只要是说完之后，能够做到，或者做到90％，对车企来说就都算好事。
当然，现在是个不太一样的局面，因为长期以来比较稳定的市场格局，在新能源和智能这2股大潮之下，开始破裂，发酵出新的朝阳市场。看着蔚小理、哪吒、零跑、华为们陆续抢走了属于那些原本自己的销量，老牌车企们自然是着急的。
新势力和新能源在主导消费需求，传统车企在保本转型，于是攻守之势异也。
互联网时代里，传统车企当然需要新一轮发声，但有着过往吃过的亏，还要权衡如何能不伤害老用户的感受，并吸引新用户实现耳目一新，摆在它们面前的有无数难题。
所以，当下大多数老牌车企在消费者感知中的转变缓慢，是因为它们只能选择比较温和的让消费者重新认知。
一个在宝马4S店工作超过10年的哥们告诉过我，“现在在4S店想通过聊聊，留下那些自然看车客流的难度很大，现在买新能源车的人挺明确，如果是心里有（非店内）的目标，那大多也就是看看，探探价格。”
买新势力们是，新潮、随大流，而买传统车企转型作品的，相对没那么潮。
但好在，汽车从来都不是赢者通吃的市场，所谓新势力们当前的抢跑优势，老牌车企也在补课。市场的格局很分裂，消费者的思维也很分裂。
2023年，无疑我们将见到很多传统车企的转型新产品，从产品力上看，与一众新势力们当下的产品相比，其实并不弱势，甚至能手握优势。所以，只看转型车企们，敢不敢玩出一场新营销。
其实目前，非新势力企业们接下来新产品主要分为两大类别，一是基于其旗下新生的品牌、序列，推出新车型，奔驰EQ、宝马i、大众ID．、长城的魏牌、吉利的极氪均属于此，二是在原有品牌序列中，通过宣布新能源转型，来推出能够延续品牌调性的车型。
2023年的新案例会有很多，前者，宝马iX1会到中国，四驱能够5．7秒破百，海外版本目前的续航数据为410－435km，用着第五代eDrive技术。而实际的购买价格，大概率是在30万元以内，因为当前的iX3、i3都在30万元以内。那很显然，它就会对上Model Y的入门版（现指导价25．99万元）。
大众最近也在CES上展出了ID．7，WLTP工况续航700公里（CLTC工况就得奔着800公里往上去），要用上新的AR－HUD系统，新的智能操作系统。不过，鉴于大众集团目前在不断延期自己的原有新能源智能汽车规划，以及迪斯时代的很多计划被砍掉，这款车很有可能会在2024年左右才能进入市场，届时的市场竞争力未必购。
网传正盛的极氪003倒是一款很值得展开的车型，2023年发布，和smart一起共用SEA浩瀚架构，定位紧凑级SUV。在它的身上，加速、底盘等性能预计会不错，而网传15－16万元左右的起售价，会让它直接对上小鹏G3i、比亚迪宋PLUS EV这些对手。
魏牌的蓝山也是一样，续航破1000公里，主打大6座，用NOH领航辅助驾驶、用8155芯片，它的目的也很明确，就是和理想L8、华为的AITO问界M7一起，抢夺6座中大型SUV市场的份额。
上述的这一系列车型，对汽车发烧友、从业者们应该会比较熟悉，但对于普通消费者来说，认知还是差了很多。这主要在于，传统车企本就处于声量的偏弱势，而如今还在主要延续此前燃油车时代的营销思路。
产品力到底差不差？目前经过几年的发展其实已经相仿甚至是超越，比如宝马i3刚上市时，很多消费者都表示并不如特斯拉香，但官降之后，各大4S店的现车被快速提走，订单飞速积累。而这，其实和最近的阳康、阳了逻辑一样，朋友圈和微博里的各种吵吵，其实并不意味着身边没有无症状感染者。
且，从比亚迪2022年的销量夺冠还能够看出，新势力们手握的智能驾驶、智能网联优势，其实当前也并不算是销量突围的出奇制胜法宝。
那一切的一切其实都说明了，2023年，越来越多的车企，会开始破圈自己的传统营销思维，立下自己的相关Flag，因为新势力们和比亚迪已经验证了，对于当代消费者，如果不能给到特别痛感的第一认知，那接下来的工作很难开展。
蔚小理、特斯拉留给消费者的第一认知就不用多说了，要么是智能新技术、要么是服务新模式、用户交互新圈层。而比亚迪的大火背后，也因为有着刀片电池破解自燃，DM－i超级混动能实现油电同价这些比较经典的营销方式。
简言之就是，2023年，传统车企必须要发声了，不发声不足以和新势力PK，至于话怎么说，说多大，要看胆量和实力。胆量大的，能赢得关注但未必赢得好结果，因为要有技术实力的依托，否则就会被消费市场教做人。
写在最后
其实，另外我们还要关注一点，现在的汽车消费者“变心速度”远比此前几十年间更快。特斯拉可以卖的很火，但也被逼到了连续促销降价的地步，才能实现自己的预期优势。理想ONE的事例也一样，在大量其他竞争车型上市后，它的竞争力也开始滑坡，只能直接砍掉快速换代。
一招鲜，在当前的消费时代里已经玩不转，不止是营销上的一招鲜，更是车企技术的不断升级。这，是更深层的企业发展命脉逻辑。说大话、立Flag，也一样是一招鲜罢了。
作者丨黄强
原文标题 : 2023，传统车企何时学会新势力的吹牛风格？
