英菲尼迪QX60
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王凤英离开长城汽车500天,魏建军重回台前
2024-05-09
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三月新能源战报:迪王宝座稳坐,零跑抢跑,理想仆街
2024-04-05
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吉利出手,王凤英“发抖”
2024-03-13
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尼得科,电驱首家不要市场要利润
2024-02-23
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在越南击败本田和雅马哈,雅迪接下来的路该怎么走?
2024-02-20
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销量不佳,经销商退网,英菲尼迪还能抗多久?
2024-02-10
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成本至少60万,L3自动驾驶两年后落地,普通人用不起?
2024-02-08
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英菲尼迪的中国困境,等不来的“转型”?
2024-01-25
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小鹏汽车极力向上,王凤英沙场再点兵!
2024-01-24
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王凤英“动刀”调架构,为救销量小鹏拼了!
2024-01-24
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王凤英“挥刀”小鹏,砍向更深处
2024-01-24
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王凤英再“动刀”:拉丈夫张利及老搭档加入,推动小鹏管理层大换血
2024-01-24
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全球60%的电动车在中国,丰田:电车不环保,靠政策支持
2023-12-26
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海马汽车生产不达标持续卖房求生:连年巨亏超60亿,靠氢燃料电车自救?
2023-12-12
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历史性时刻!国产汽车占比超60%
2023-12-06
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雅迪控股毛利率小幅承压:今年多轮抽检不合格,消费者投诉不少
2023-11-03
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捷尼赛思单车营销成本71万,小众品牌拿捏不了中国市场
2023-11-01
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“迪子”出息了!日赚一个亿,毛利率反超特斯拉,单车利润终破万
2023-11-01
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中国市场还有捷尼赛思的一席之地吗
2023-10-23
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官宣!魏牌CEO陈思英正式离职
2023-10-16
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迪王崛起:比亚迪距离“电车之王”特斯拉,只差3456辆
2023-10-06
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华为Mate60流量,带来的“泼天富贵”,被问界接到了
2023-10-04
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进军萨瓦迪卡,中国电动汽车浪潮重塑泰国汽车业
2023-09-25
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雅迪的“冒进”值得吗?
2023-09-21
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雅迪困于价格战
2023-09-16
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除了Mate60遥遥领先,华为ADS2.0也要全国使用,硬刚特斯拉了
2023-09-11
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来了!8月新能源销量榜:迪王第一,理想第三,长城进前五
2023-09-04
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华为Mate 60 pro受热捧,能否带红问界阿维塔
2023-09-03
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蔚来:单季爆亏60亿?心态别崩,希望不算远
2023-08-30
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履新200天,从长城离开的王凤英,帮助小鹏突破“瓶颈”了吗?
2023-08-21
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停牌16月,复牌狂泻60%,卖一辆车亏一亿的恒大还有必要坚持吗?
2023-07-31
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复盘后暴跌60%,恒大汽车困局难解?
2023-07-31
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存量市场下,雅迪的高端化之路举步维艰?
2023-07-19
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雅迪、绿源们的渠道与品牌壁垒,仍是九号突围的阻碍
2023-07-11
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爱玛雅迪阴影下,IPO是绿源最后的慰藉
2023-07-07
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奥迪CEO突遭罢免!迪斯旧部,空降仅3年,公司“老人”接棒
2023-07-03
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雅迪渐进、小牛徐行,两轮电动车“尖子生”竞争加剧
2023-06-30
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“小电驴”争夺战,雅迪、爱玛谁是“新宠”?
2023-06-29
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频频登陆央视,雅迪只有营销实现了高端化?
2023-06-27
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英菲尼迪要复兴?
2023-06-26