进一步挤压合资品牌份额,10月份中国汽车品牌靠“换道”赢麻了?

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今年10月的中国车市,很可能代表了未来几年中国汽车工业的总体走向。自主品牌的换道超车,在这一个月终于展现的淋漓尽致。中国汽车工业协会10日发布数据显示,中国10月汽车销量同比增长6.9%。1至10月汽车销量同比增长4.6%,十月应该是中国制造业最难的一个月,完成了同比增加的壮举。这很大程度归结为现在新能源的崛起。

根据统计,10月新能源汽车销量71.4万辆,同比增长81.7%,市场占有率达到28.5%。1至10月,新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到24%。

当然,在人民币贬值也并非完全是利空。因为人民币的贬值,所以刺激了出口贸易。汽车企业出口创历史新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。其中,新能源汽车出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。

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中国品牌新能源“赢麻了”?

新能源市场几乎完全有国产品牌统治,外资品牌除了特斯拉以外一个能打的都没有。10月份比亚迪自然是新能源市场的老大,月销再次突破20万辆,拿下37.1%的市场份额,超过第2至第9的总和。

上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利汽车的市场份额均在5%以上。在前15的榜单中,合资品牌,只有一汽-大众入围,排名第15。特斯拉表现一般,从上月第2下滑至本月第8。曾几何时轿车销量排行榜中,自主品牌和外资品牌的身份对调,基本也是这个情况。现在中国品牌在新能源市场的迅猛没有辜负换道超车这个命题。

如果说“蔚小理”是中国品牌对未来汽车模式最前沿的思考,现在卖车很难赚钱。那么比亚迪就是新能源战略的既得利益者了。从资本市场的估值,到连破中国汽车市场历史记录的销量,再到赚钱能力,比亚迪今年都无愧于中国市场车企的头把交椅。

当然现在中国车企在新能源市场也并非难逢敌手,想在纯电统治力方面击败特斯就是一道难题。除了从一开始就对标特斯拉模式的“蔚小理”以外,比亚迪也刚刚发布了其高端品牌仰望。据说定价在80-150,这个定价甚至连特斯拉的旗舰Model S和X都有点难以触及。但这个新品牌确实是按照新势力模式去打造的。这也是“迪王”对特斯拉让贤的最后“逼宫”。

新能源汽车到底赚不赚钱,除了特斯拉以外其他的车企都要给打上问号。首先已经上市的造车新势力是肯定不赚钱的,卖一台亏一台白纸黑字的写在年报里。纯电汽车的电池成本现在要占到整车成本的40%之多,比亚迪靠混动车型单车利润才能够达到9000元左右,最接近盈利的造车新势力也是增程式的理想。纵观几大自主品牌,虽然新能源产品卖的风生水起,但是没有对公司的盈利能力产生本质性的影响,甚至没有一个单车利润能够超过1万元人民币的车企。

反观今年特斯拉前三季度的单车利润能够在一万美元左右,完全就处于另一个维度了。所以自主品牌一方面锣鼓震天响,但是要想真正赢得这条赛道的胜利,那必须是能够靠新能源产品稳定的赚钱才行。所以说中国新能源品牌赢麻了,为时尚早。

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