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合资品牌被进一步洗牌
如果从市场份额来看，自主品牌越来越强势。根据乘联会的数据，国内零售市场份额超过50％，同比增长6个百分点达到51．5％；1至10月自主品牌累计份额49％，相对于2021年同期增加5．4个百分点。
而资品牌的市场份额被进一步压缩。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9％，环比下降6％。日系品牌下降幅度最多，同比下降3．7个百分点至18．9％，德系和美系零售份额分别下降0．1个百分点和1．7个百分点。
合资品牌被不停的压缩和洗牌，至于为什么一个数据可以非常直观的看出来。自主品牌新能源车渗透率47．7％；豪华车中的新能源车渗透率31．4％；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4．7％。
长安汽车董事长朱华荣也在最近的公开场合表示，现在自主品牌得益于智能化和电动化，品牌溢价率甚至已经超过了合资品牌。
所以合资品牌现在的处境尴尬且危险，除了南北大众的ID家族销量稍微能看，其他合资品牌一概趴下。而且不是卖不好，是没车可卖。所以现在合资品牌基本上就是在越来越龟缩的存量燃油市场里“卷”，而且这种卷很难卷出未来。
而合资品牌单车型销量排行榜中，依旧是那老几样。轩逸、朗逸、凯美瑞、卡罗拉、宝来、雷凌，但终将有一天这一批00后买车的小孩子们，都完全不认识这些车型了，他们只认识Model 3，ET5和海豚。这就是时代彻底更迭的时候了。
原文标题 : 进一步挤压合资品牌份额，10月份中国品牌靠“换道”赢麻了？
